Por detrás de um denso contrato industrial, Paris está a reformular a forma como o seu exército se desloca, se reabastece e sobrevive nos campos de batalha de amanhã, ao mesmo tempo que consolida uma parceria estratégica com a Alemanha que muitos em Bruxelas acompanharão de perto.
Uma aposta de milhares de milhões para acabar com a logística envelhecida
O Exército Francês prepara-se para retirar de serviço milhares de camiões Renault GBC180 envelhecidos, alguns dos quais remontam à Guerra Fria. Durante muito tempo constituíram a espinha dorsal da logística do exército, mas as suas limitações são claras: proteção ligeira, capacidade limitada todo-o-terreno segundo os padrões modernos e custos de manutenção crescentes.
Paris assinou agora um contrato no valor de cerca de 2 mil milhões de euros para uma nova geração de camiões logísticos blindados, com entregas previstas entre 2026 e 2033. Estão encomendados cerca de 7.000 veículos, com opção para mais 3.000 se os orçamentos e as necessidades se alinharem.
A França planeia colocar em serviço cerca de 1.000 novos camiões blindados por ano, substituindo gradualmente quase toda a sua frota logística até 2033.
O ritmo é ambicioso. Colocar em operação tantos veículos ao longo de sete anos significa que o Exército Francês irá operar frotas mistas durante grande parte da década de 2020, com camiões antigos e novos lado a lado. Os oficiais encaram isso como um preço aceitável: cada novo lote aumenta a proteção e a mobilidade das unidades da linha da frente e das tropas de apoio.
| Número de camiões | Valor estimado | Período de entrega |
|---|---|---|
| 7.000 (+ opção de 3.000) | 2 mil milhões de euros | 2026–2033 |
Isto não é apenas uma rubrica de aquisição num orçamento de defesa. Para a França, marca uma mudança de remendar frotas antigas para construir um sistema logístico moderno e padronizado, concebido em torno das ameaças atuais - em particular drones, artilharia e ataques de longo alcance.
Um tandem industrial franco-alemão que realmente funciona
A equipa vencedora junta a Arquus, especialista francesa em veículos militares, e a Daimler Truck, o grupo alemão por detrás de muitos dos pesados de mercadorias da Europa. Superaram propostas rivais de fabricantes como a MAN, a Scania e a Iveco.
Numa altura em que vários grandes programas de defesa franco-alemães, incluindo o Future Combat Air System (SCAF) e o projeto de carro de combate Main Ground Combat System (MGCS), estão atolados em política e rivalidade industrial, este acordo para camiões parece refrescantemente pragmático.
Para Paris e Berlim, estes camiões oferecem algo raro: uma capacidade concreta, co-produzida e entregue a tempo, em vez de mais um projeto PowerPoint com uma década de duração.
A Arquus tratará da adaptação militar dos veículos: kits de blindagem, sistemas eletrónicos, comunicações e integração dos padrões do Exército Francês. A Daimler Truck fornecerá e montará o chassis de base, recorrendo à sua experiência civil e militar, incluindo a linha Mercedes-Benz Zetros.
As autoridades francesas encaram o arranjo como uma prova de conceito para um novo tipo de cooperação: menos grandiosa do que futuros caças, mas mais rápida a entregar, mais fácil de gerir e altamente visível para os militares que usam o equipamento.
As fábricas em França recebem um raro impulso de longo prazo
O contrato tem fortes contornos políticos dentro de França. Vários locais industriais que têm lutado com subutilização terão trabalho estável durante anos. As unidades de Limoges, Garchizy e Saint-Nazaire deverão beneficiar mais com a conversão militar, a instalação de blindagem e a integração final.
A Arquus planeia passar a operar em dois turnos em algumas linhas, aumentando o emprego e estabilizando cadeias de fornecimento locais que também servem outros programas de defesa. A mensagem às autoridades regionais é clara: a modernização das forças terrestres cria empregos reais, não apenas números num livro branco da defesa.
A Daimler Truck montará chassis na Alsácia, em Molsheim, e do outro lado da fronteira em Wörth am Rhein, na Alemanha. Essa pegada transfronteiriça dá ao acordo um forte ângulo político dentro da UE: os veículos são visivelmente “europeus”, não apenas “franceses”.
- Limoges: blindagem e integração final
- Garchizy: componentes estruturais e subconjuntos
- Saint-Nazaire: sistemas militares, cablagens, equipamento de missão
- Molsheim / Wörth: chassis e produção geral de camiões
O Zetros: do Canadá e da Ucrânia para o Exército Francês
Um camião concebido para tratamento duro
A plataforma escolhida, o Zetros, já está ao serviço em vários países, incluindo Canadá, Lituânia e Ucrânia. Os militares apreciam-no por uma razão simples: é um cavalo de batalha robusto, sem floreados, feito para lama, neve, caminhos difíceis e uso intensivo.
Dependendo da configuração, os camiões podem transportar entre 4 e 6 toneladas - suficiente para munições, combustível, peças sobresselentes, equipamento de engenharia ou ajuda humanitária. São compatíveis com normas da NATO para combustível, paletes de carga e reboque, o que simplifica operações conjuntas com aliados.
Blindagem, mobilidade todo-o-terreno e interfaces padrão NATO transformam o Zetros de um simples transportador num ativo tático capaz de sobreviver perto da linha da frente.
Os camiões foram concebidos para serem modulares. O mesmo chassis pode suportar diferentes carroçarias: plataformas, cisternas, gruas, abrigos médicos ou postos de comando. Essa flexibilidade permite ao exército ajustar a sua frota aos tipos de missão sem multiplicar peças sobresselentes e programas de formação.
Lições retiradas diretamente da Ucrânia
O momento da decisão francesa não é acidental. A guerra na Ucrânia proporcionou uma demonstração brutal, em fogo real, do que a artilharia moderna, os drones e as armas de precisão fazem a colunas logísticas expostas.
Camiões sem blindagem ou com proteção ligeira sofrem muito quando drones inimigos os detetam em estradas e caminhos. Os comboios tornam-se alvos prioritários para munições vagueantes. As guarnições precisam de, pelo menos, proteção básica, e os veículos têm de conseguir sair rapidamente das estradas asfaltadas para se dispersarem ou procurarem cobertura.
Os planeadores franceses retiraram uma lição clara: a logística já não pode ser tratada como uma atividade de retaguarda e de baixo risco. Camiões protegidos, capazes de se mover com pouco aviso, são tão críticos como carros de combate ou veículos de combate de infantaria. A nova frota pretende absorver essa realidade.
Um eixo franco-belga começa a tomar forma discretamente
Para além da Alemanha, o acordo poderá aprofundar também a cooperação francesa com a Bélgica. Bruxelas já trabalha com Paris através do programa CAMO, que visa alinhar as forças terrestres belgas com estruturas e equipamento franceses.
Executivos da Arquus têm avançado ideias como um veículo blindado ligeiro conjunto e soluções de artilharia partilhadas, incluindo uma variante de canhão de 105 mm para o veículo de reconhecimento francês Jaguar. Estas ideias ainda não são programas formais, mas o contrato dos camiões reforça o balanço e a credibilidade da Arquus para iniciativas desse tipo.
Projetos menores e focados com a Bélgica podem acabar por entregar mais poder militar tangível do que vastos programas “estratégicos” lentos, muitas vezes apresentados como bandeiras da UE.
Para ambos os países, frotas comuns abrem a porta a formação agregada, stocks partilhados de peças sobresselentes e destacamentos coordenados para missões da NATO, especialmente no flanco leste da Aliança.
Um sinal enviado a Bruxelas sobre a despesa em defesa
Dentro das instituições da UE, a encomenda francesa de camiões será lida como um sinal estratégico. Paris está a defender, pelo exemplo, que as ambições europeias de defesa devem apoiar-se menos em sonhos de investigação distantes e mais em encomendas imediatas e em larga escala que padronizem equipamento entre aliados.
Líderes industriais e muitos planeadores militares partilham essa visão: as fábricas precisam de séries de produção longas e previsíveis, não de demonstradores tecnológicos esporádicos. O contrato do Zetros reflete essa lógica, dando aos fornecedores um horizonte plurianual para investir em pessoal, ferramentas e subcontratados.
Para outros países europeus que ponderam renovações semelhantes das suas frotas logísticas, a escolha francesa pode tornar-se uma referência. Usar um camião já ao serviço na NATO, assente numa base civil, reduz o risco e pode encurtar o tempo entre a assinatura do contrato e o destacamento operacional.
Porque é que os camiões logísticos de repente importam tanto
Para o público em geral, uma frota de camiões camuflados pode não soar tão entusiasmante como um novo caça. No entanto, para qualquer exército, a logística é o que mantém as unidades a combater. Sem munições, sem combustível, sem comida, sem peças de reparação, não há poder de combate, por muito que esteja escrito no papel.
Os conflitos modernos mostram que o lado capaz de reabastecer sob fogo, rapidamente e com segurança, muitas vezes dita o ritmo de toda a campanha.
Camiões blindados dão mais opções aos comandantes. Podem empurrar abastecimentos mais perto da frente, rodar unidades mais depressa e manter operações dispersas, mais difíceis de atingir. Numa crise no flanco leste da NATO, isso pode fazer a diferença entre uma linha defensiva aguentar ou colapsar.
Do ponto de vista do planeamento, cada novo camião faz parte de uma cadeia mais longa: depósitos, terminais ferroviários, portos, parques de combustível, oficinas de reparação e sistemas digitais de rastreio. A decisão francesa sugere que Paris está a tentar modernizar toda a cadeia passo a passo, em vez de se concentrar apenas em veículos de combate.
Termos-chave e cenários que vale a pena compreender
O que “logística blindada” realmente significa
A logística blindada não transforma camiões de abastecimento em carros de combate. A blindagem é, em geral, concebida para proteger contra fogo de armas ligeiras, estilhaços e algumas minas ou engenhos explosivos improvisados (IED) na berma da estrada, não contra armas anticarro pesadas. O objetivo é manter as guarnições vivas e os veículos em movimento perante as ameaças mais comuns.
Na prática, isto pode incluir:
- Cabines e para-brisas reforçados
- Depósitos de combustível e sistemas críticos protegidos
- Assentos e pisos desenhados para reduzir efeitos de explosão
- Suportes para armas ligeiras e bloqueadores eletrónicos
Estas características acrescentam peso e custo, mas também compram tempo durante uma emboscada ou um ataque de drone, permitindo aos condutores acelerar, sair da estrada ou usar cortinas de fumo, se instaladas.
Um cenário de crise no flanco leste da NATO
Os planeadores de defesa recorrem frequentemente a um cenário simples. Uma crise rebenta perto dos Estados Bálticos ou na Europa de Leste. Unidades francesas são destacadas para reforçar um aliado da NATO. Em poucos dias, comboios de camiões têm de atravessar a Alemanha e a Polónia, em condições de inverno, sob ameaça de sabotagem, interferência cibernética e possíveis ataques de mísseis ou drones.
Com frotas antigas e sem blindagem, os comandantes teriam de manter os comboios longe da linha da frente, depender fortemente do transporte ferroviário e aceitar estrangulamentos perigosos em poucos grandes centros logísticos. Com uma frota moderna e blindada, podem dividir cargas em muitos comboios menores, usar mais estradas secundárias e aproximar abastecimentos das unidades de combate, limitando a exposição.
Os novos camiões franco-alemães foram concebidos com esse tipo de cenário em mente: longas marchas por estrada, dispersão rápida e capacidade de continuar a operar quando o quadro estratégico muda de paz para crise em poucas horas.
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